Разработка динамических микромоделей движения транспорта

Об услуге

Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ разрабатывает динамические микромодели движения транспорта для отдельных перекрестков, улиц, дорожных коридоров, транспортно-пересадочных узлов, районов и локальных транспортных сетей.

Услуга входит в направление «Транспортное моделирование» и предназначена для органов государственной власти и местного самоуправления, владельцев автомобильных дорог, транспортных администраций, девелоперов, проектных организаций и инвесторов.

Результатом работы становится детализированная имитационная модель, позволяющая оценить работу транспортного объекта или территории в реальных условиях движения и проверить эффективность проектных решений до их внедрения.

Назначение и ключевая идея услуги

Динамическая микромодель необходима в тех случаях, когда важны детали: работа конкретного перекрестка, длина очереди перед светофором, возможность безопасного перестроения, пропускная способность полосы, влияние остановочного пункта или эффективность новой схемы движения.

В отличие от укрупненной транспортной модели, микромодель рассматривает каждый автомобиль, автобус, грузовой транспорт или пешехода как отдельного участника движения. В модели воспроизводятся индивидуальные траектории, интервалы между автомобилями, ускорение, торможение, выбор полосы, перестроение, обгон, поворотные маневры, остановки и взаимодействие с сигналами регулирования.

Ключевая идея услуги — увидеть последствия решения до его реализации. Микромодель позволяет сравнить существующую ситуацию с проектными вариантами и определить, какой из них обеспечит наилучший баланс между безопасностью, пропускной способностью, скоростью движения, надежностью работы общественного транспорта и удобством пешеходов.

Состав и результаты работ

В рамках услуги Институт выполняет следующие работы:

• определение границ моделирования, расчетных периодов и требуемой детализации модели;
• сбор, систематизация и анализ исходных данных о геометрии улично-дорожной сети, полосах движения, пересечениях, пешеходных переходах, парковках, остановочных пунктах и иных элементах объекта;
• проведение или анализ результатов транспортных обследований, включая интенсивность и состав потоков, поворотные потоки, очереди, скорости движения и движение пешеходов;
• анализ действующей организации дорожного движения, размещения технических средств, ограничений и режимов работы светофорных объектов;
• построение цифровой модели объекта с детализацией дорожной геометрии, полос движения, траекторий, конфликтных точек и режимов регулирования;
• моделирование движения легкового, грузового и общественного транспорта, а также пешеходных потоков — в соответствии с задачами проекта;
• настройка режимов светофорного регулирования, включая длительность фаз, циклов, координацию смежных светофорных объектов и приоритет общественного транспорта;
• калибровка и верификация модели по данным натурных наблюдений;
• разработка и расчет базового сценария, отражающего существующую ситуацию;
• разработка и сравнение проектных сценариев;
• оценка мероприятий по изменению геометрии перекрестков, организации полос, схем движения, светофорного регулирования, размещению остановок, парковок, пешеходных переходов и иных объектов;
• оценка решений по выделенным полосам, приоритету общественного транспорта, пешеходной инфраструктуре, велосипедному движению и средствам индивидуальной мобильности — при необходимости;
• расчет показателей эффективности: средней скорости, времени в пути, задержек, длины и времени существования очередей, числа остановок, уровня загрузки, пропускной способности и иных показателей;
• подготовка отчетных материалов, схем, таблиц, визуализаций и видеоматериалов моделирования — в согласованном составе.

Микромоделирование позволяет детально оценивать ключевые параметры работы сети: задержки, среднюю скорость, число остановок, загрузку элементов сети и влияние изменений в зоне действия светофорного регулирования.

Нормативная и методическая основа

Разработка динамической микромодели выполняется с применением методов имитационного моделирования транспортных потоков и с учетом цели проекта, характеристик объекта и доступности исходных данных.

При подготовке модели учитываются:

• геометрические параметры улиц, дорог, перекрестков, полос движения, съездов и примыканий;
• действующая и планируемая схема организации дорожного движения;
• параметры светофорного регулирования, пешеходные фазы и координация светофорных объектов;
• интенсивность и состав транспортных потоков по направлениям движения;
• характеристики общественного транспорта, расположение остановочных пунктов и расписания;
• движение пешеходов, велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности;
• режимы парковки, погрузки и разгрузки, а также ограничения движения;
• данные об аварийности, конфликтах и проблемных ситуациях — при наличии;
• утвержденные ПОДД, КСОДД, проектные решения и материалы транспортных обследований;
• планы новой застройки, строительства, реконструкции или изменения режима использования территории.

Условия оказания услуги

Работы выполняются на основании договора и технического задания, согласованного с заказчиком.

До начала проекта определяются:

• объект моделирования: перекресток, улица, дорожный коридор, транспортный узел, район или локальная сеть;
• цель разработки: новое строительство, реконструкция, изменение схемы движения, оптимизация светофорного регулирования, организация приоритета общественного транспорта, оценка застройки или иная задача;
• границы моделирования и перечень смежных объектов, влияющих на работу рассматриваемой территории;
• расчетные периоды: утренний, вечерний или иной пиковый период, межпиковое время, специальные режимы движения;
• состав видов транспорта и участников движения, учитываемых в модели;
• перечень базового и проектных сценариев;
• состав доступных исходных данных и необходимость проведения дополнительных транспортных обследований;
• требуемые показатели оценки и формат представления результатов;
• необходимость подготовки визуализаций или видеоматериалов движения;
• порядок взаимодействия с заказчиком, проектировщиками, владельцами инфраструктуры и согласующими организациями;
• сроки выполнения работ и состав передаваемых материалов.

Услуга может оказываться в формате разработки новой микромодели, актуализации ранее созданной модели, моделирования отдельных проектных решений, оптимизации режимов светофорного регулирования, расчета пропускной способности либо независимой экспертной оценки транспортной части проекта.

Оставьте обращение через форму обратной связи. Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ помогут определить границы и детализацию моделирования, оценить доступные исходные данные и предложить формат разработки динамической микромодели для вашего объекта или проекта.