Почему Москва не приспособлена к массовой автомобилизации: оценка обеспеченности улично-дорожной сетью

В статье представлено экспертное мнение М.Я. Блинкина: почему Москва не приспособлена к массовому использованию автомобилей. По его оценке, дефицит улично-дорожной сети и парковочных мест при росте транспортных средств приводит к перегрузке дорог и делает устойчивое движение в городе невозможным.

Мера приспособленности города к массовому использованию автомобилей может быть выражена простой расчетной величиной — площадью улично-дорожной сети, приходящейся на один автомобиль. В числителе учитывается общая площадь дорожного покрытия общего пользования, в знаменателе — численность автомобильного парка. Первая величина известна достаточно точно, поскольку используется в хозяйственной деятельности города, в том числе при уборке и содержании дорог. Вторая определяется приблизительно из-за наличия автомобилей, зарегистрированных в других регионах, а также неэксплуатируемых транспортных средств.

Мировой опыт показывает, что при значении около 200 кв.м. дорожной площади на один автомобиль весь парк может одновременно находиться в движении с приемлемой скоростью и без значительных заторов.

В Москве общая площадь улично-дорожной сети составляет около 101,7 млн квадратных метров. Численность автомобильного парка превышает 5 млн единиц. Таким образом, на один автомобиль приходится менее 20 квадратных метров дорожного пространства. Это означает, что потенциальный спрос на использование сети примерно в 10 раз превышает её возможности.

Практические наблюдения подтверждают данный расчет. При одновременном выезде на дороги порядка 500–600 тысяч автомобилей (около 10% парка) движение в городе остается относительно устойчивым. Однако при увеличении этого показателя до 1 млн автомобилей (примерно 20% парка), что характерно для предпраздничных периодов, дорожная сеть перегружается, и город фактически оказывается в состоянии затора.

Город ежегодно увеличивает протяженность и площадь улично-дорожной сети примерно на 1 млн квадратных метров, что соответствует значительному объему строительства. Однако численность автопарка растет быстрее — на 4–5% в год. В результате относительная обеспеченность дорожной инфраструктурой продолжает снижаться.

Дополнительным ограничением является то, что каждому транспортному средству требуется место для длительного хранения по месту проживания владельца, а также парковочные места в точках назначения поездок. В Москве наблюдается дефицит таких мест, сопоставимый с нехваткой дорожного пространства.

Таким образом, существующее соотношение между улично-дорожной сетью, числом автомобилей и парковочной инфраструктурой свидетельствует о том, что достижение устойчивого уровня автомобильного комфорта в Москве невозможно в рамках текущей модели развития.