Публичная лекция Михаила Блинкина: дороги, города и автомобили в реалиях 2026 года
Ординарный профессор и научный руководитель ИЭТиТП НИУ ВШЭ Михаил Блинкин представил эволюцию идей о связи улично-дорожной сети и автомобилизации, показал результаты «московского эксперимента» по развитию УДС и обсудил с участниками открытой лекции, как новые технологии и дорожное ценообразование меняют экономику транспортной системы.
"Мы уже живем в распределенном мире"
Директор ИЭТТП НИУ ВШЭ Михаил Блинкин побеседовал с журналистом деловой газеты "Инвест-Форсайт" Константином Фрумкиным об уплотнении городской застройки, car free и будущем российских мегаполисов.
"Москва пошла в духе нормальных, самых современных мировых трендов развития общественного транспорта"
Сейчас МЦК, МЦД и обновленные трамваи - это привычные для москвичей атрибуты транспортной сети, несмотря на то что еще 10 лет назад такое казалось невозможным.Москва 24 обсудила с директором Института экономики транспорта ВШЭ Михаилом Блинкиным, как изменилась транспортная инфраструктура столицы за последнее десятилетие.
Комментарии сотрудников в СМИ: коронавирус
В связи с распространением коронавирусной инфекции и принятием мер по профилактике мы собрали комментарии сотрудников ИЭТТП НИУ ВШЭ относительно влияния COVID-19 на сферу транспорта
Логика мировых рейтингов городов и особенности подхода на основе опросов жителей
В тексте статьи представлено экспертное мнение Михаила Блинкина о логике составления мировых рейтингов городов и различиях между подходами, применяемыми в рейтинге «Лучшие города мира» и рейтинге «Качества жизни» на платформе Numbeo. На примере расхождений в позициях крупных мегаполисов и менее известных городов показано, как выбор критериев — от стоимости жизни и покупательной способности до экологических и транспортных показателей — определяет итоговую картину качества городской среды.
Почему Москва не приспособлена к массовой автомобилизации: оценка обеспеченности улично-дорожной сетью
В статье представлено экспертное мнение М.Я. Блинкина: почему Москва не приспособлена к массовому использованию автомобилей. По его оценке, дефицит улично-дорожной сети и парковочных мест при росте транспортных средств приводит к перегрузке дорог и делает устойчивое движение в городе невозможным.