СИМ против СМИ: как данные, а не эмоции, помогают выстроить доказательную транспортную политику

На сессии «СИМ против СМИ: почему реальность отличается от нарративов» в рамках Форума им. А.А. Высоковского обсудили, как освещение средств индивидуальной мобильности в медиа влияет на отношение горожан и внедрение регулирующих мер. Эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, представители органов власти и ведущих операторов проката самокатов представили данные о масштабах использования, безопасности и поведении пользователей и предложили подходы к формированию обоснованной, а не эмоциональной повестки о городской микромобильности.

Форум им. А.А. Высоковского // 2026

28 мая 2026 года в рамках Форума имени А.А. Высоковского состоялась сессия «СИМ против СМИ: почему реальность отличается от нарративов», посвящённая анализу расхождений между медийным образом сервисов аренды средств индивидуальной мобильности и реальными практиками их использования в городах.

Ключевыми направлениями обсуждения стали: развитие инфраструктуры, поведенческие аспекты и вопросы безопасности при использовании средств индивидуальной мобильности, а также влияние медийной повестки на общественное восприятие и формирование регуляторных решений.

Модератором дискуссии выступил Андрей Борисов, ведущий эксперт Центра транспортного моделирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Он обозначил концептуальную рамку обсуждения, акцентировав внимание на необходимости перехода от ограничительного регулирования новых форм мобильности к доказательной транспортной политике, основанной на системном анализе данных о поездках, инцидентах и влиянии новых видов транспорта на функционирование городской транспортной системы.

В дискуссии приняли участие:

Ксения Эрдман, руководитель Ассоциации операторов микромобильности и член Общественного совета при Минтрансе РФ;
Егор Пашенцев, руководитель направлений курьерских сервисов и инфраструктуры проектов новой мобильности Департамента транспорта Москвы;
Дарья Пахомова, пресс‑секретарь «Яндекс Go»;
Денис Балакирев, руководитель пресс‑службы Whoosh;
Анна Соколова, пресс‑секретарь компании «Юрент»;
Алексей Смирнов, руководитель ООО «ИнноваТранспорт» и преподаватель факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ.

Такое сочетание экспертов позволило рассмотреть тему одновременно с позиции регулятора, операторов и академического сообщества.

В начале сессии Ксения Эрдман представила агрегированные показатели развития рынка средств индивидуальной мобильности в России. По данным Ассоциации операторов микромобильности, в 2025 году было совершено порядка 254 млн поездок с использованием арендных средств индивидуальной мобильности. При этом около 85% поездок носили транспортный характер, а не рекреационный. Средняя продолжительность поездки составила около 11 минут при средней длине маршрута около 2 км. Эти показатели подтверждают устойчивое закрепление средств индивидуальной мобильности в структуре повседневной городской мобильности, прежде всего как инструмента обеспечения «первой» и «последней» мили.

С ростом масштабов использования усиливается внимание к вопросам безопасности и дисциплины пользователей.

Эти данные свидетельствуют о формировании у операторов систем саморегулирования, включающих мониторинг поведения пользователей и применение санкционных механизмов в тесном взаимодействии с органами власти.

Отдельное внимание в рамках дискуссии было уделено роли средств массовой информации и цифровых платформ в формировании общественного восприятия средств индивидуальной мобильности. Участники отметили, что информационная повестка зачастую концентрируется на отдельных резонансных происшествиях, формируя у горожан представление о высокой степени риска и неуправляемости данного сегмента транспорта. В то же время совокупные данные о поездках, инцидентах и нарушениях демонстрируют более сбалансированную картину, сопоставимую с другими видами городского транспорта. Эксперты подчеркнули, что именно системный анализ данных должен лежать в основе как публичной дискуссии, так и принимаемых регуляторных решений.

Представители операторов «большой тройки» — Whoosh, «Юрент» и «Яндекс Go» — рассказали о собственных подходах к управлению рисками и повышения безопасности. Были рассмотрены такие инструменты, как введение географических зон с ограничениями движения, регулирование скоростных режимов, внедрение обучающих уведомлений для пользователей, а также проведение совместных информационных кампаний с органами власти. Представленные подходы отражают переход от модели простого предоставления транспортного средства к комплексному управлению городской микромобильностью с использованием цифровых технологий.

Егор Пашенцев обозначил приоритетные направления политики города Москвы в сфере интеграции средств индивидуальной мобильности в транспортную систему мегаполиса. К ним относятся развитие специализированной инфраструктуры, включая выделенные полосы движения и организованные зоны парковки, интеграция с маршрутной сетью общественного транспорта, а также применение цифровых инструментов для мониторинга, анализа и регулирования транспортных потоков.

Алексей Смирнов дополнил дискуссию аналитической перспективой, акцентировав внимание на необходимости системного изучения пространственного распределения спроса на поездки с использованием средств индивидуальной мобильности. Он подчеркнул, что ключевым направлением исследований является выявление закономерностей формирования спроса в зависимости от плотности застройки, функциональной структуры городской среды и транспортной доступности. В частности, речь идет о сопоставлении данных операторов с характеристиками улично-дорожной сети, узлов общественного транспорта и пешеходной инфраструктуры.

Отдельное внимание было уделено оценке влияния средств индивидуальной мобильности на загрузку улично-дорожной сети и перераспределение транспортных потоков. По словам Алексея Смирнова, использование детализированных данных о поездках позволяет анализировать эффекты замещения — в частности, переход пользователей с личного автотранспорта или такси на более компактные и экологически нейтральные средства передвижения. Кроме того, важным направлением является оценка влияния на пешеходные пространства и конфликты различных категорий пользователей городской среды.

Эксперты отметили, что развитие аналитических инструментов, включая геоинформационный анализ и методы транспортного моделирования, позволяет формировать обоснованные рекомендации по размещению инфраструктуры, регулированию скоростных режимов и управлению спросом. Это, в свою очередь, создает основу для перехода к более точечной и эффективной транспортной политике.

Участники дискуссии сошлись во мнении, что устойчивое развитие средств индивидуальной мобильности в городах возможно только при одновременном развитии инфраструктуры, формировании культуры ответственного поведения пользователей и выстраивании конструктивного взаимодействия между органами власти, операторами, экспертным сообществом и средствами массовой информации.

С видеозаписью сессии «СИМ против СМИ: почему реальность отличается от нарративов» можно ознакомиться ниже.