Публичная лекция Михаила Блинкина: дороги, города и автомобили в реалиях 2026 года

Ординарный профессор и научный руководитель ИЭТиТП НИУ ВШЭ Михаил Блинкин представил эволюцию идей о связи улично-дорожной сети и автомобилизации, показал результаты «московского эксперимента» по развитию УДС и обсудил с участниками открытой лекции, как новые технологии и дорожное ценообразование меняют экономику транспортной системы.

Публичная лекция состоялась 14 мая 2026 года в МАДИ и стала площадкой для обсуждения будущего транспортного комплекса Москвы с участием научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина.

В ходе выступления Михаил Блинкин показал, что работы Григория Дубелира и Валерия Бабкова заложили современное понимание связи планировки города, доли улично‑дорожной сети и уровня автомобилизации. Он подчеркнул, что российские города выделяют под улицы существенно меньшую часть территории, чем города с развитой автомобильной инфраструктурой, поэтому количество квадратных метров асфальта на один автомобиль заметно ниже значений, необходимых для устойчивой работы транспортной системы; в таких условиях сделать движение устойчивым только за счёт наращивания площадей покрытия невозможно.

На примере Москвы ординарный профессор представил результаты сопоставления темпов роста улично‑дорожной сети и транспортного спроса в Москве: в 2012–2025 годах город реализовал крупный проект по расширению улично‑дорожной сети, увеличив её площадь примерно со 100 до 120 млн кв.м., однако при среднегодовом приросте ресурса УДС около 1,5% , автомобилизация росла не менее чем на 3–4% в год, поэтому обеспеченность одного автомобиля городским асфальтом не увеличилась и прирост предложения не смог компенсировать рост транспортного спроса.

В завершающей части лекции эксперт отметил, что распространение электромобилей снижает поступления от налогов на моторное топливо и подрывает традиционную доходную базу дорожных фондов. В этих условиях всё большее значение приобретают системы непосредственной платы за пользование дорогами, основанные на учёте пройденного пути и степени загрузки сети. По оценке Михаила Блинкина, такие решения, сочетаясь с развитием систем помощи водителю, совершенствованием транспортной инфраструктуры и укреплением институциональной среды, могут обеспечить устойчивое финансирование дорожной сети и дальнейшее снижение рисков дорожно‑транспортных происшествий.

 

Полную версию материалов публичной лекции можно скачать ниже.

Публичная_Презентация_Блинкин_2026_05_14 (PDF, 1.87 Мб)